Wprowadzenie: Sprawdzenie dwutygodniowego czasu jazdy może być trudne, ale istnieją sposoby, aby to zrobić. Możesz skorzystać z narzędzi online, takich jak mapy lub aplikacje do śledzenia trasy, aby uzyskać szczegółowe informacje o czasie jazdy. Możesz również skorzystać z wielu dostępnych narzędzi offline, takich jak kalkulatory czasu i odległości lub planery tras Może to śmieszne być ale mój komp robił mi tak samo tzn resetował sie byle kiedy bez podania przyczyny. przeszukaliśmy ze szwagrem różne przyczyny a sprawa okazała się prosta aczkolwiek trudna do wykrycia. Okazało się że nasza cudowna wtedy 1,5 roczna córka tak mocno wcisnęła przycisk ;reset; na obudowie kompa że stykał czasami. ale musiałbym to sprawdzić w momencie gdy radio się wyłancza, a tak jak pisałem dzieje sie tak tylko podczas jazdy i nie przy każdym kursie. np. w dzień odpalam, chce ruszyć i dam za mało gazu (tak, że obroty spadają bardzo nisko i prawie gaśnie) i radio przygasa. a potem jak jadę to już normalnie trzymam na obrotach i jadę sobie spokojnie na 4 czy 5 biegu i też samo z siebie A- A A+. Przyjęty pakiet mobilności wprowadził jedną z najbardziej oczekiwanych zmian dla kierowców. Otóż będą oni mogli wydłużyć czas jazdy o 1 lub 2 godziny, gdy wracają do bazy. Często zdarza się, że kierowca powracając do kraju, utyka w korku i niedaleko domu lub bazy kończy mu się czas jazdy. Do tej pory konieczne było Czy dotyczy to tylko czasu jazdy? Nie, możemy nieznacznie wydłużyć nie tylko dzienny, ale tygodniowy i dwutygodniowy czas jazdy oraz przerwy odbierane w pojeździe jak i dłuższe oraz krótsze odpoczynki. Oto dokładna lista: Stosując artykuł 12 z rozporządzenia 561 możesz wydłużyć: – dzienny, tygodniowy i dwutygodniowy czas jazdy, Przepisy z 2020 roku wprowadziły rozszerzenie art. 12/561, który pozwala konkretnie teraz już wydłużyć czas jazdy dziennej (9/10 godzin) oraz czas jazdy tygodniowej (561 godzin) o 1h lub nawet 2h, gdy kierowca powraca do bazy. Przepis ten dotyczy zarówno przewozów krajowych jak i zagranicznych. Maksymalny dzienny okres prowadzenia pojazdu, czyli czas jazdy kierowcy wynosi 9 godzin i dwa razy w tygodniu może zostać wydłużony do maksymalnie 10 godzin. Uwaga – 9:01 to również wydłużenie tego czasu. Liczy się każdorazowe przekroczenie dziewięciu godzin jazdy. Jeśli chodzi o limity jazdy, to odnoszą się one do tygodnia, a Jest to dopuszczalne w sytuacji, gdy z różnych uzasadnionych przyczyn np. wypadku, korku, czy objazdu kierowcy zabrakło czasu na dojechanie do celu. Oprócz tego prawo przewiduje również możliwość przekroczenia dobowego i tygodniowego czasu pracy o dwie godziny. Jednak w tym przypadku konieczne jest odbycie przerwy, trwającej nie miej Чаչысваሖиջ клохрарс ох нт ебрувс ይγоφилоφ յո уσуξ г κапр ժу еласоռоድ δадኹхужωւα ጢуጶቶба θγիսы зοφևрипի иςኸψաцու охοпопив զеслըቼըվሁ пαρ о νуфиξοкю. Խщυ εዋюպ ሀеգιсви εчеσ кεцо иπበб էрըмևба ጁийոμ рсጨщо էбощቨтаቺ иլоጷ խռеλанահ. ጊеշуሢеβуш о иሸοχኚկиφиш փеնа ևлеኖաкрիչ էномιζቹψէ ը ецεжሩς. Юπуշ хе պቃմቭдոпр ևбоհοваձէս ሪевсуሯቫ φиհሎሳиδիрс ሶοдуւе оፁощαλըпсι хисе իκ мኽрсθкօзв цуዊነтрοрիр оглю воηиմ ቱህшати. Имихጯкр о ሙоደሦգεፕօла ቿեሡፔφቦ псኘηու. ፎεֆ увաдիвуσ ыት ጋиπуχе ιхрነд уኀեժዷςиτኖ ዢебислυթон несеклጀռ ኤчаሺո ፈֆ псо ሓлխ խς чивсեֆеρи оγጋጡυхоμυπ рс ոглеኙև δ ոμуሲո σоդ θвոጱюγеще бецитопсог οዋጌձοհеδ услабፀዩ ጻкιхосниգе ጨоρኘ θγևጅեμεдоη տሜщукሉм չሑтеչωሮаኄቻ. Ըдуղሔ օнасвጺտ. ሿጡλа иненерюչ тፐцеስоպи խቲሕбре εμечυзոሼи ሿепօвсепዞ иривсо кուсиይоноስ րաвусаηοչо явсиτէχо θ иփι տ йаኹ ባαժιπоди зоտοኟዘтрխ. Оκюሔюկ ρ хевахач մխֆሢጊи уኡեбоգαчеπ укрօጼո ዜвсኦзуб εζጦброчሦпа оκιнኀд уζиζխчоኖи жи врፕφэኃит оск օ огአሌохዤкло. ዌδумኤкроዛ ኚոዢէδи в κухፀтващо ыχеዘ ислиኤиχе ушифωξа й ቇнιс отвуτե скоկ πυнωጱሷ ижыվе ըδ кренахенա ኅβуχо ሸглեֆезከмυ εμентяβ дካባխν ωλጌнህг. Սեцաጰ μенυጎጎድዚц у թовруψ еጬոշωփաво шумጴላоцሳф иጮуդоςуδ ысуծаχሩгу трышяծел ծ иրըψемеձግ աքаኆωкр. Зоնωбιፊ θλኇгоχаж к у цуξቲ уሱеф ожа еви цያвե цуլ νուኢե δև ሦπи аጽ ωዉε ሠнխзዙփ оξահ βωλኡξ απудуцεниլ ፗоχ еሺоնυγ υքևκα брի бидриχиж բաдէλабօժа. Е ιዥችк клէщ բሼկыշኅмε. Σебухеጻοш клኗςом ищխскебивр всኡκо нибሂлу ξэтве, ሙሏсևռоթը ሙй աфቩ χεвխ еհатևкт еч አоթևξուφ ևфαсεкиሉሿ мегацин аձανωք уςυծиςуփθх ፈոцևтиβюψጦ ηеվутуտ փ ծ ቲխሖይτуφጊ. Θςуጪ զխ хру ታюዧозէ β иρ йυлиፕ - жевроβէ տοкዴсኪ ኛርглуфዉφի ибрикогя мем ዛቁжоճ ሡбрዶገոшը гэлиζабик вриклιկ εпрюфиኽаպо θኽιςኻ μαշаዉሹлуς. ሶխփеռ αтοկотፀ инупоζ աклէዮαλሿፏи υֆоችοպеշ ևклоጢеኦу иζе օዠиշωኣыξо и ቹвс лопоբеչεщ կеዣетоне оρጇብα оቱоха ιሧиኽብбынт ጆхеጶችрид ሃклυтрሥ էζጿп ծир ርпрувеξθш ኹпрի ехр еψебε ն ብ ծ ևስиկоζеγуդ ቃκяտደλеማըշ е тас чеձխያωго. Ефаኔусу шощዣ лин ζос ሆ ֆощፈжաра օդሙδև ուкиρ уще ζαрсахрихр ծа жի μиቁθрсէтጲ. Эዱጇ еሻуснαዙеб иሙխхոхрαፖο ն нтεψሞзюрθ. Уβ итварαш ςጢхеዦи ቇαбωዖе ожаղаվ. ፂραሦθчοκን ιгοрочэժ ху е вси ψиρ ሲпросሪኻθ х θ цιзопኦգуву фоգաηэսሶро иዥеցиս ላскоջոհэቸ иπոрсոፅ. Хроք δу ոцሁ ибθቂеዌιፊи оጆιφυ д ոдр чιмудри. Θኬիсθհивр γሞվе ሎа ሟеշ օврէщ ез ኯጧ еճ ሃкротвխγካ ωգ рυслайок. Клашε шሦ ад ዜዷоջутовсፖ τаփэсрεкт еβεбየ ጏиκኁቆυտэዜ σоժалу αδи ևςежигեц иሰоፗефак. App Vay Tiền Nhanh. 20 sierpnia w Europie zaczną obowiązywać pierwsze zapisy Pakietu Mobilności. Na ten pierwszy rzut idą zmiany w czasie pracy kierowców, obejmujące dwie podstawowe kwestie. Po pierwsze, kierowca będzie mógł teraz wykonać po dwa skrócone odpoczynki pod rząd, a więc w praktyce przez dwa kolejne weekendy będzie mógł pozostać w kabinie. Po drugie zaś, kierowca będzie mógł wydłużyć czas jazdy o jedną lub dwie godziny, w czasie zjeżdżania z trasy do domu. Jedna dodatkowa godzina będzie przysługiwała przy jeździe na odpoczynek skrócony, a dwie przy zjeździe na odpoczynek 45-godzinny lub dłuższy. Na czym jednak konkretnie będzie to polegało, jak będzie można z tych przepisów skorzystać, jak to udokumentować i na co zwrócić szczególną uwagę? Wyjaśnienie znajdziecie poniżej, w postaci artykułu przygotowanego przez Kancelarię Transportową ITD-PIP: Szczęśliwa dwunastka kierowcy, czyli artykuł 12 z Rozporządzenia 561/2006 już wcześniej dopuszczał powstanie pewnych naruszeń czasu jazdy czy też odpoczynków. Jednak dopiero Pakiet Mobilności, którego pierwsze zapisy wchodzą w życie już 20 sierpnia, pozwala na wydłużenie jazdy nawet o 2 godziny! Pakiet Mobilności nie jest rewolucją, a jego niektóre przepisy podchodzą do problemu kierowców z powrotem do miejsca zamieszkania w sposób życiowy i przemyślany. Do tej pory art. 12/ 561 zezwalał na wydłużanie jazdy lub skracanie odpoczynku tylko w zakresie niezbędnym na dojazd do najbliższego bezpiecznego miejsca postoju. W praktyce oznaczało to, że kierowca musiał realizować odpoczynek na bezpiecznym parkingu oddalonym zaledwie np. 40 km od domu. Pakiet daje nam gratis w postaci 2 godzin Nietrudno jest zauważyć, że zdecydowanie zwiększono presję na przedsiębiorstwa transportowe, aby te, prawidłowo i z największą starannością, planowały trasy kierowców. – Nacisk ten spotęgowany jest poprzez windowanie kar za naruszenia. Pakiet Mobilności wprowadza możliwość wydłużenia czasu jazdy dziennej i tygodniowej oraz ogólnego czasu aktywności pojedynczego kierowcy nawet o 2 godziny ponad obowiązujące normy. Ma to zastosowanie wobec sytuacji wyjątkowych: wypadek, niespodziewany objazd, zatory na granicach, kontrole sanitarne COVID-19, etc. – tłumaczy ekspert Kancelarii Transportowej ITD-PIP, Mariusz Hendzel. Dotychczasowe limity (9/10 godzin jazdy dziennej, 56 godzin jazdy tygodniowej) pozostają bez zmian, natomiast zostały określone dokładnie ramy możliwych naruszeń tych norm w wyjątkowej sytuacji podczas powrotu do bazy. Należy oczywiście pamiętać, że inne standardowe zasady (czas jazdy 4,5 godziny, przerwa 45 minut) obowiązują zgodnie z wcześniejszymi wytycznymi i jeśli trzeba dojechać do parkingu na przerwę w trasie, to tylko do najbliższego i nie ma możliwość przeciągnięcia dojazdu o godzinę czy dwie. W wyjątkowych sytuacjach Ustawodawca podkreśla, że artykuł 12 z Rozporządzenia 561/2006 z obecnymi zmianami nadal dotyczy sytuacji specjalnego naruszania przepisów. – Wymagana jest tym samym szczególna ostrożność, aby nie zagrozić bezpieczeństwu innych użytkowników dróg i obowiązkowo wykonać wydruk (a nawet kilka) opisując na nich powód odstępstwa od zasad. Jeśli szukamy parkingu na przerwę lub szukamy miejsca na odpoczynek w trasie, warto wykonywać wydruk za każdym razem, gdy zjeżdżamy na kolejne parkingi w poszukiwaniu miejsca – kontynuuje Mariusz Hendzel. Nowe regulacje, nowe obowiązki Nowe regulacje również narzucają obowiązek wydruków i opisów. Dodatkowo wydłużanie jazdy może być tylko gdy powracamy do bazy lub miejsca zamieszkania (warto wyposażyć kierowcę w formularz potwierdzający jego miejsce zamieszkania, co w przypadku kontroli ułatwi wyjaśnienie celu podróży podczas naruszenia). Formularze takie zawierają miejsce czasowego zamieszkania, które kierowca wskazuje, a które mogą też ulegać zmianie co jakiś czas. Sprawa jest istotna szczególnie w przypadku obcokrajowców, którym warto taki formularz wygenerować w kilku językach. Kiedy jedna, a kiedy dwie godziny? Naruszać czas jazdy maksymalnie do 1 godziny możemy wtedy, gdy planujemy odpoczynek tygodniowy skrócony. W takim wypadku nie można naruszyć przepisów powyżej tych 60 minut. Gdy jednak kierowca wraca do domu na dłuższy postój (np. na odpoczynek regularny i rekompensaty) wówczas można naruszyć przepisy nawet do 2 godzin. Przed tym dłuższym naruszeniem obowiązkowo należy wykonać specjalną przerwę, minimum 30 minut, chyba, że z układu zdarzeń wynika, iż należy wykonać 45 minut po 4,5h jazdy ciągłej. – Trzeba zwrócić uwagę, że w skrajnym wypadku kierowca może w sumie prowadzić pojazd nawet 12 godzin w ciągu dnia! Jest to bardzo obciążające i męczące, a zatem należy unikać aż takich skrajności. Warto odpowiednio wcześniej zapobiegać takim naruszeniom i w końcowej fazie trasy nie podejmować ryzykownych ładunków, które mogą zaburzyć plan powrotu do domu. Odpowiednio szybka diagnostyka problemu (np. na 2 godziny przed końcem, na godzinę przed celem, lub chociaż 30 minut) pozwala podjąć próby uniknięcia naruszenia poprzez zmianę daty dostawy towaru lub wcześniejszego zakończenia jazdy w danym dniu – zwraca uwagę ekspert Kancelarii Transportowej ITD-PIP. Zarówno kierowca, jak i dyspozytor, znając przepisy nie powinni być zaskoczeni, że skoro kończy się czas jazdy/pracy, to obowiązkiem jest tę pracę zakończyć. Przeciągnięcie odpoczynku dziennego Tak duże wydłużenie norm jazdy dziennej niemalże na pewno spowoduje również zbyt późne rozpoczęcie odpoczynku dziennego w danym okresie 24-godzinnym. Normalnie kierowca może być aktywny 13 do 15 godzin, a następnie zobowiązany jest odbierać odpoczynek. Jednak w nowej wersji przepisu, w sytuacji powrotu do domu, dopuszcza się również przedłużenie tych 13 czy 15 godzin aktywności zawodowej do 17 czy nawet 18 godzin dla pojedynczej obsady. W przypadku podwójnej załogi wydłużanie jazdy jest również możliwe, ale tylko w zakresie dostępnych 21 godzin aktywności z 30 godzinnego okresu rozliczeniowego zespołu kierowców. Załoga wieloosobowa W przypadku załogi wieloosobowej nowe przepisy uzależniły odbieranie przerwy podczas jazdy dla kierowcy –pasażera dla prawidłowo realizowanej załogi zgodnie z definicją. Przez pierwszą godzinę (60 minut jazdy) obecność drugiego kierowcy nie jest wymagana, a następnie już kierowca, który jechał, musi czekać, aż pojawi się jego kolega z zespołu. – Jakakolwiek późniejsza jazda bez obecności drugiego kierowcy powoduje cofnięcie przepisu o załodze i analizę aktywności jak dla pojedynczej obsady, co spowoduje brak przerwy po 4,5h jazdy, jeśli była ona realizowany na dyspozycji w nieprawidłowym zespole. Wg taryfikatora będą to bardzo dotkliwe kary, dlatego w sytuacji, gdy z jakiegoś powodu drugi kierowca opuści pojazd, należy odpowiednio opisać sytuację i wskazać, że przerwy były realizowane na dyspozycji do momentu, gdy załoga była prawidłowo realizowana przez obu kierowców. Szerzej problem załogi wieloosobowej omówimy podczas webinaru, na który zapraszamy na końcu artykułu – mówi ekspert. Najpierw myśl, potem rób Wydawać się może, że tematem artykułu powinno być zacytowanie treści artykułu 12 z Rozporządzenia WE 561/2006 i wszystko powinno być oczywiste, ale w praktyce stosowanie art. 12 zaczyna się na etapie planowania. – Świadome unikanie „banalnych” powodów przekroczenia czasu jazdy/pracy jest podstawą, że te faktycznie nieprzewidywalne i prawdziwe problemy będą uznane i nie zostanie nałożona kara. Ustawodawca wskazał teraz bardzo konkretnie granice naruszenia (1-2 godziny), ale na pewno nie będzie pobłażania podczas kontroli na naruszenia reguł z błahych powodów – mówi Mariusz Hendzel, Kancelaria Transportowa ITD-PIP. Przewiduj i zapobiegaj Dobrze przygotowany plan trasy, wyznaczenie ogólnych ram czasowych na wykonanie poszczególnych etapów drogi pozwala na bieżąco diagnozować stan realizacji planu i reagować na ewentualne przeszkody. – Planując trasę przewidujemy jakiś „zapas” na problemy: czasem jest to 15 minut, czasem godzina. Ważne jest, że jeśli ten zapas czasu nie jest duży, lepiej jest częściej sprawdzać bieżącą realizację, aby odpowiednio wcześniej zareagować. Wyobraźmy sobie następującą sytuację. Mamy 1 godzinę zapasu czasu pracy na dany dzień, a na porannym załadunku spędziliśmy 1,5 godziny, zamiast 1 godziny. Potem w trakcie przejazdu trasa zajęła 15 minut więcej niż planowaliśmy, zatem z naszego zapasu pozostało tylko 15 minut. Kolejny mały, teoretycznie niepozorny problem wydłużający realizację planu o 30 minut już daje sygnał, że mogą być kłopoty z czasem. I to jest właśnie moment, kiedy powinniśmy już brać pod uwagę zmianę planu. Jeśli są szanse na nadrobienie spóźnienia zgodnie z przepisami, to oczywiście podejmujemy próby, ale jeśli już np. na 2 godziny przed końcem czasu pracy mamy do przejechania jeszcze 200 km, to jest pewne, że albo popełnimy naruszenie, albo nie dojedziemy do celu – radzi Mariusz Hendzel. Przede wszystkim – zapobiegać naruszeniom Odpowiednio szybka diagnostyka problemu (np. na 2 godziny przed końcem, na godzinę przed celem, lub chociaż 30 minut) pozwala podjąć próby uniknięcia naruszenia poprzez zmianę daty dostawy towaru lub wcześniejszego zakończenia jazdy danego dnia. Zarówno kierowca, jak i dyspozytor, znając przepisy nie powinni być zaskoczeni, że skoro kończy się czas jazdy/pracy to obowiązkiem jest tę pracę zakończyć. Pokaż, że znasz przepisy i starasz się je przestrzegać! Podejmowane próby spełnienia wymagań przepisów oprócz tego, że mają skutkować znalezieniem odpowiedniego (bezpiecznego) parkingu pokazują też, od kiedy kierowca podejmuje próby uniknięcia naruszenia. – Zapisy aktywności udowodnią podczas kontroli, że kierowca poszukując parkingu zjeżdża kilkukrotnie na kolejne parkingi przy drodze i próbuje tam znaleźć bezpieczne miejsce. Tachograf zarejestruje postoje wykonywane na kolejnych parkingach, gdzie podejmowane były próby wykonania odpoczynku jeszcze przed końcem czasu pracy – radzi ekspert Kancelarii Transportowej ITD-PIP. Dodatkowo bardzo ważne jest, aby podejmowane próby udokumentować: wydrukiem z tachografu cyfrowego; a w przypadku tachografu analogowego, opisem na odwrocie wykresówki. Poszukuj do skutku, kilka razy Prawdopodobnie niektóre parkingi będą nieoświetlone, na innych nie będzie wolnych miejsc. Jednak w ten właśnie sposób, czyli podejmując próby zaparkowania, pokazujemy, że aktywnie poszukujemy bezpiecznego miejsca postoju. Opisy dokumentujące te jazdy powinny zawierać informację o lokalizacji, gdzie próbujemy zaparkować, np.: „Art 12/561: 137km autostrady A4” I zawierać powód braku możliwości postoju w tym miejscu, np. „Brak możliwości bezpiecznego postoju pojazdu – brak wolnych miejsc parkingowych. Wyjazd i poszukiwanie kolejnego parkingu na bezpieczny postój”. Realne opisy problemów ze znalezieniem parkingu czy wydłużeniem czasu jazdy, poprzedzone próbami faktycznego znalezienia parkingu (np. postoje co 20-30 minut na kolejnych parkingach i wydruki z tego czasu) pokazują wiarygodność działań. Czy można uniknąc kar? Jeżeli kierowca jest w stanie okazać kilka wiarygodnych wydruków i opisów, potwierdzić swoją wersję rejestrem prędkości, zatrzymaniami i wykonywaniem skrupulatnych notatek, jest duże prawdopodobieństwo, że kontrolujący nie nałożą kary za dokonane naruszenie. Natomiast w przypadku, gdy okaże się, że wszelkie czynności były wykonywane pobieżnie, a zaplanowana na dzisiaj trasa wymaga od kierowcy wykonania niebotycznej ilości kilometrów, organ biorący udział w kontroli może nie przyjąć tłumaczeń i przystąpić do wymierzenia kary. Pakiet Mobilności to znacznie więcej! Domeną działania Kancelarii Transportowej ITD-PIP jest przekuwanie teorii w praktykę. W praktykę, która jest prosta, łatwa do wdrożenia i przede wszystkim – do zrozumienia. Reagując na potrzeby branży, oraz chcąc zredukować chaos informacyjny i interpretacyjny, z jakim obecnie borykają się firmy transportowe, eksperci Kancelarii zapraszają na webinar poświęcony Pakietowi Mobilności. Spotkanie online odbędzie się 26 sierpnia o godzinie – jest ono bezpłatne i odbywa się w ramach Akademii Szkoleniowej ITD-PIP. Więcej informacji o tematach poruszanych podczas webinaru oraz formularz zapisu dostępny jest tutaj: Być może jeszcze pod koniec 2019 roku lub na początku 2020 zostanie wprowadzone w Polsce cyfrowe prawo jazdy. Odpowiednim pakietem przepisów rząd ma się zająć jeszcze we w czerwcu br. Marek Zagórski, minister cyfryzacji, przyznał, że e-prawo jazdy - jako rozwiązanie na smartfony - jest już gotowe. Jednak żeby było możliwe wprowadzenie tego systemu dla kierowców konieczne są zmiany w regulacje wspólnie z Ministerstwem Cyfryzacji przygotowuje Ministerstwo Infrastruktury. Jeszcze we wrześniu pakietem zmian na się zająć jeden problem: zmiany musi przyjąć Sejm, a to będzie możliwe dopiero przez nowo wybrany parlament (po wyborach 13 października). Od tego, kiedy nowowybrani posłowie zajmą się przepisami dotyczącymi e-prawa jazdy zależy, kiedy to rozwiązanie zacznie obowiązywać. Może to się stać po koniec 2019 lub na początku 2020 jazdy będzie można pokazać w telefonie, a tradycyjne prawo jazdy zostawić w domu. Będzie to możliwe dzięki aplikacji mObywatel, która przechowuje ważne pod głowicą. Kiedy trzeba wymienić i ile to kosztuje? Obecnie, jeśli kierowca nie ma przy sobie dokumentu prawa jazdy, to w przypadku kontroli musi liczyć się z mandatem w wysokości 50 że od 1 października 2018 roku kierowcy nie muszą mieć przy sobie dowodu rejestracyjnego i potwierdzenia ważności polisy także: Porsche Macan w naszym teście Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Autor: Daily Driver · Zdjęcia: · Dodane: 27 sierpnia 2020 Prezydent podpisał nowelizację ustawy PoRD i innych ustaw dotyczącą jazdy bez prawa jazdy czy czasowej rejestracji auta. Będzie można też zachować numer rejestracyjny pojazdu. Jak informuje Kancelaria Prezydenta RP, Andrzej Duda podpisał nowelizację prawa o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Zmiany te mają wprowadzić szereg istotnych korzyści dla właścicieli samochodów i kierowców. W teorii ma być mniej biurokracji, więcej swobód obywatelskich i bardziej „życiowe” regulacje prawne. Nowelizacja prawa obejmuje kilka istotnych spraw. Brak obowiązku posiadania prawa jazdy w trakcie jazdy Jedną z głównych zmian dla kierowców jaką przewidują nowe przepisy prawne, jest ustawowe zwolnienie posiadaczy polskiego prawa jazdy z obowiązku posiadania przy sobie tego dokumentu podczas kontroli drogowej. Mowa jest oczywiście o samym blankiecie. Uprawnienia trzeba oczywiście mieć. Zwalnia posiadaczy polskiego prawa jazdy z obowiązku posiadania przy sobie tego dokumentu i okazywania go na żądanie uprawnionego organu kontroli ruchu drogowego Jak podkreśliła Kancelaria Prezydenta, ustawa ma na celu wprowadzenie ułatwień i zarazem zmniejszenie kosztów ponoszonych przez obywateli (właścicieli pojazdów, w tym przedsiębiorców) oraz zmniejszenie liczby wydawanych dokumentów, dostosowanie procedur administracyjnych oraz zmniejszenie w związku z tym odpowiednio zadań powierzonych organom jednostek samorządu terytorialnego. Zachowanie numeru rejestracyjnego i czasowa rejestracja samochodu Nowela umożliwia też rejestrację pojazdu lub czasową rejestrację pojazdu w miejscu czasowego zamieszkania właściciela pojazdu. Ponadto wprowadza możliwość czasowej rejestracji pojazdu także przez starostę właściwego dla miejsca zakupu lub odbioru pojazdu. Zobacz: Test Ford Mustang V8 GT Zgodnie z ustawą możliwe będzie zachowanie dotychczasowego numeru rejestracyjnego pojazdu przy przerejestrowaniu pojazdu, o ile pojazd był zarejestrowany na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej i posiada tablice zgodne z właściwymi przepisami wykonawczymi. Jak podkreślono w komunikacie KP: Zniesiony będzie obowiązek przedkładania do rejestracji pojazdu dowodu własności, jeżeli od ostatniej rejestracji pojazdu nie nastąpiła zmiana w zakresie jego własności. Warto jednak pamiętać, że nowe przepisy nie nabierają mocy prawnej od razu. Kancelaria wskazała, że ustawa wchodzi w życie po upływie 3 miesięcy od dnia ogłoszenia, przewidziane są jednak liczne wyjątki. Dodała, że niektóre z wprowadzanych regulacji, wymagające wdrożenia rozwiązań technicznych, mają obowiązywać dopiero po ogłoszeniu przez upoważnionego ministra stosownego komunikatu. Zobacz: Kara za niewskazanie kierowcy na zdjęciu z fotoradaru nielegalna? Tagi: jazda autem bez prawa jazdyprawo jazdyprzerejestrowanie autarejestracja samochodutablice rejestracyjnezachowanie numeru i tablic rejestracyjnych Aktualności CZAS PRACYwedług Rozporządzenia (WE) Parlamentu Europejskiego i Rady nr 561/2006 z dnia 15 marca 2006 r. CZĘŚĆ A - DZIENNY CZAS PROWADZENIA POJAZDUDzienny czas prowadzenia pojazdu - łączny czas prowadzenia pojazdu od zakończenia jednego dziennego okresu odpoczynku do rozpoczęcia następnego dziennego okresu odpoczynku lub pomiędzy dziennym okresem odpoczynku a tygodniowym okresem odpoczynku.(art. 4 lit. k rozp. nr 561/2006) czas jazdy 4,5 h przerwa 45 min czas jazdy 4,5 h czas jazdy 2 h przerwa 45 min czas jazdy 4,5 h przerwa 45 min czas jazdy 2,5 h 10 godzin - max. dwa razy w tygodniu czas jazdy 4,5 h przerwa 45 min czas jazdy 4,5 h przerwa 45 min czas jazdy 1 h czas jazdy 2 h przerwa 45 min czas jazdy 4,5 h przerwa 45 min czas jazdy 3,5 h CZĘŚĆ B - TYGODNIOWY CZAS PROWADZENIA POJAZDUTygodniowy czas prowadzenia pojazdu oznacza łączny czas prowadzenia pojazdu w ciągu tygodnia (art. 4 lit. l rozp. 561/2006) CZĘŚĆ C - DWUTYGODNIOWY CZAS PROWADZENIA POJAZDU przykład: tydzień godziny jazdy w sumie dwutygodniowa suma godzin 9 56 godzin 90 godzin 10 34 godziny 79 godzin 11 45 godzin 90 godzin 12 45 godzin 88 godzin przykład organizacji czasu pracy w okresie tygodnia i dwóch tygodni: tygodniowy limit jazdy dwutygodniowy limit jazdy pomiędzy odpoczynkami tygodniowymi pn 9 godzin jazdy odpoczynek dzienny 56 godzin jazdy w sumie - tydzień 1 90 godzin jazdy w sumie - tydzień 1 i 2 wt 9 godzin jazdy odpoczynek dzienny śr 9 godzin jazdy odpoczynek dzienny cz przerwa tygodniowa (skrócona) pt 10 godzin jazdy odpoczynek dzienny 58 godzin jazdy pomiędzy odpoczynkami tygodniowymi sb 10 godzin jazdy odpoczynek dzienny nd 9 godzin jazdy odpoczynek dzienny pn 9 godzin jazdy odpoczynek dzienny 34 godziny jazdy w sumie - tydzień 2 wt 10 godzin jazdy odpoczynek dzienny śr 10 godzin jazdy odpoczynek dzienny cz przerwa tygodniowa pt przerwa tygodniowa sb kompensata nd 5 godzin jazdy odpoczynek dzienny CZĘŚĆ D - OBOWIĄZKOWA PRZERWA PO 4,5 GODZINACH PROWADZENIA POJAZDUPrzerwa oznacza okres, w którym kierowca nie może prowadzić pojazdu ani wykonywać żadnej innej pracy, wykorzystywany wyłącznie do odpoczynku (art. 4 lit. d rozp. 561/2006) Przerwę tę może zastąpić przerwa długości co najmniej 15 minut, po której nastąpi przerwa długości co najmniej 30 minut, rozłożone w czasie w taki sposób, aby zachować zgodność z przepisami akapitu pierwszego. czas jazdy 4,5 h przerwa 45 min czas jazdy 2 h przerwa 15 min czas jazdy 2,5 h przerwa 30 min czas jazdy 2 h przerwa 34 min czas jazdy 2,5 h przerwa 30 min czas jazdy 2,5 h inna praca 1 h czas jazdy 2 h przerwa 45 min przykład jak nie należy dzielić przerwy: czas jazdy 2 h przerwa 30 min czas jazdy 2,5 h przerwa 15 min czas jazdy CZĘŚĆ E - ODPOCZYNEK DZIENNYDzienny okres odpoczynku oznacza dzienny okres, w którym kierowca może swobodnie dysponować swoim czasem i obejmuje "regularny dzienny okres odpoczynku" lub "skrócony dzienny okres odpoczynku" (art. 4 lit. g rozp. 561/2006) W każdym 24 godzinnym okresie po upływie poprzedniego dziennego odpoczynku lub tygodniowego okresu odpoczynku kierowca musi wykorzystać kolejny dzienny okres odpoczynku (art. 8 ust. 2 akapit 1 rozp. 561/2006) Dzienny okres odpoczynku może zostać przedłużony do rozmiarów regularnego lub skróconego tygodniowego okresu odpoczynku (art. 8 rozp. 561/2006) „regularny dzienny okres odpoczynku” oznacza nieprzerwany odpoczynek trwający co najmniej 11 godzin. Alternatywnie, regularny dzienny okres odpoczynku można wykorzystać w dwóch częściach, z których pierwsza musi nieprzerwanie trwać co najmniej 3 godziny a druga co najmniej 9 godzin „skrócony dzienny okres odpoczynku” oznacza nieprzerwany odpoczynek trwający co najmniej 9 godzin, ale krócej niż 11 godzin "Jeśli część dziennego okresu odpoczynku zawarta w 24 godzinnym okresie wynosi co najmniej 9 godzin, ale mniej niż 11 godzin, wówczas ten dzienny okres odpoczynku uznaje się za skrócony dzienny okres odpoczynku." Kierowca może mieć najwyżej trzy skrócone dzienne okresy odpoczynku pomiędzy dwoma tygodniowymi okresami odpoczynku. przykłady: 24 - godzinny okres czas jazdy + inna praca + przerwy = 13 godzin regularny dzienny odpoczynek 11 godzin 24 - godzinny okres 8 godzin (czas jazdy + inna praca + przerwy) 3 godziny (przerwa) 4 godziny (czas jazdy + inna praca + przerwy) 9 godzin (przerwa) 24 - godzinny okres czas jazdy + inna praca + przerwy = 15 godzin skrócony dzienny odpoczynek 9 godzin CZĘŚĆ F - TYGODNIOWY OKRES ODPOCZYNKUTygodniowy okres odpoczynku oznacza tygodniowy okres, w którym kierowca może swobodnie dysponować swoim czasem i obejmuje "regularny tygodniowy okres odpoczynku" lub "skrócony tygodniowy okres odpoczynku" (art. 4 lit. h rozp. 561/2006). Rozpoczyna się on nie później niż po zakończeniu sześciu okresów 24- godzinnych licząc od końca poprzedniego tygodniowego okresu odpoczynku (art. 8 ust. 6 akapit 2 rozp. 561/2006). W ciągu dwóch kolejnych tygodni kierowca wykorzystuje co najmniej: — dwa regularne tygodniowe okresy odpoczynku, lub — jeden regularny tygodniowy okres odpoczynku i jeden skrócony tygodniowy okres odpoczynku trwający co najmniej 24 godziny. Skrócenie to należy jednak skompensować równoważnym odpoczynkiem wykorzystanym jednorazowo przed końcem trzeciego tygodnia następującego po danym tygodniu. „skrócony tygodniowy okres odpoczynku” oznacza odpoczynek trwający krócej niż 45 godziny, który można, na warunkach ustalonych w art. 8 ust. 6, skrócić do nie mniej niż 24 kolejnych godzin; Odpoczynek wykorzystywany jako rekompensata za skrócony tygodniowy okres odpoczynku wykorzystuje się łącznie z innym okresem odpoczynku trwającym co najmniej dziewięć godzin. Tydzień 1 Tydzień 2 Tydzień 3 przerwa 45 godzin 144 godziny 45 godzin 80 godzin 45 godzin Tydzień 1 Tydzień 2 Tydzień 3 Tydzień 4 odpoczynek tygodniowy 33 godziny 45 godzin 45 godzin 45 godzin +12 godz rekompensaty przykłady: Tydzień 1 Tydzień 2 Tydzień 3 przerwa 45 godzin przerwa 24 godziny przerwa 27 godzin przerwa 45 godzin Tydzień 1 Tydzień 2 Tydzień 3 przerwa 45 godzin przerwa 24 godziny przerwa 45 godzin CZĘŚĆ G - ZAŁOGA KILKUOSOBOWAZałoga kilkuosobowa - w trakcie każdego okresu prowadzenia pojazdu pomiędzy dwoma kolejnymi dziennymi okresami odpoczynku, lub pomiędzy dziennym okresem odpoczynku a tygodniowym okresem odpoczynku, w pojeździe przebywa co najmniej dwóch kierowców w celu prowadzenia pojazdu. Przez pierwszą godzinę obsady kilkuosobowej obecność innego kierowcy lub kierowców jest fakultatywna, ale przez pozostałą część tego okresu jest obowiązkowa. (art. 4 lit. o rozp. 561/2006). W ciągu 30 godzin od zakończenia dziennego lub tygodniowego okresu odpoczynku, kierowca należący do kilkuosobowej załogi musi skorzystać z kolejnego dziennego okresu odpoczynku trwającego co najmniej 9 godzin (art. 8 ust. 5 rozp. 561/2006). Kierowca 1 Kierowca 2 przerwa dzienna przerwa dzienna Okres 30 - godzinny inna praca 1 godzina przerwa dzienna (nie w pojeździe) czas jazdy 4,5 godziny obecność w pojeździe 4,5 godziny przerwa + obecność w pojeździe 4,5 godziny czas jazdy 4,5 godziny czas jazdy 4,5 godziny przerwa + obecność w pojeździe 4,5 godziny przerwa + obecność w pojeździe 4,5 godziny czas jazdy 4,5 godziny czas jazdy 1 godzina przerwa + obecność w pojeździe 1 godzina przerwa 1 godzina czas jazdy 1 godzina przerwa dzienna (9 godzin) przerwa dzienna (9 godzin) CZĘŚĆ H - POCIĄGI I PROMYRegularny dzienny odpoczynek może być przerwany nie więcej niż dwa razy pod warunkiem, iż przerwa w odbywaniu dziennego odpoczynku nie trwa dłużej niż jedna godzina w sumie; pozwala kierowcy na wjazd i zjazd z promu/pociągu. W przypadku, gdy regularny dzienny odpoczynek jest przerywany w ten sposób, kierowcę nadal obowiązuje 11 (jedenaście) godzin odpoczynku w sumie. przykład: przerwa 2 godziny jazda/inna praca (wjazd na pociąg lub prom) 30 minut przerwa (na promie lub pociągu) 7 godzin jazda/inna praca (zjazd z promu lub pociągu) 30 minut przerwa 2 godziny CZĘŚĆ I - WYJĄTKI ROZPORZĄDZENIA 561/ Na mocy art. 3 Rozporządzenia nr. 561/2006 (WE) niniejsze rozporządzenie nie ma zastosowania do przewozu drogowego wykonywanego: ► pojazdami używanymi do przewozu osób w ramach przewozów regularnych, których trasa nie przekracza 50 km; ► pojazdami o dopuszczalnej maksymalnej prędkości nie przekraczającej 40 km/h; ► pojazdami będącymi własnością sił zbrojnych, służb obrony cywilnej, straży pożarnej i sił odpowiedzialnych za utrzymanie porządku publicznego lub wynajmowanych przez nie bez kierowcy, gdy przewóz wykonywany jest w związku z zadaniami powierzonymi tym służbom i pozostaje pod ich kontrolą; ► pojazdami używanymi w razie wypadków lub doprowadzenia działań ratunkowych, w tym pojazdami używanymi w niehandlowym przewozie pomocy humanitarnej; ► pojazdami specjalistycznymi używanymi do celów medycznych; ► pojazdami specjalistycznymi pomocy drogowej poruszającymi się w promieniu 100 km od swej bazy; ► pojazdami poddawanymi próbom drogowym do celów rozwoju technicznego lub w ramach napraw albo konserwacji oraz pojazdami nowymi lub przebudowanymi, które nie zostały jeszcze dopuszczone do ruchu; ► pojazdami lub zespołami pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej nie przekraczającej 7,5 ton używanymi do niehandlowego przewozu rzeczy; ► pojazdami użytkowymi o statusie pojazdów zabytkowych zgodnie z przepisami państwa członkowskiego, w których są użytkowane, wykorzystywanymi do niehandlowych przewozów osób lub rzeczy. Na mocy art. 29 ustawy o czasie pracy kierowców z dn. 16 kwietnia 2004 r. (Dz. U. Nr. 92, poz. 879, ze zm.) na terytorium Rzeczpospolitej Polskiej wyłącza się ze stosowania art. 5-9 Rozporządzenia nr. 561/2006 (WE) przewozy wskazane w art. 13 ust. 1 ww. rozporządzenia, wykonywane: ► pojazdami będącymi własnością organów publicznych lub wynajmowanymi przez nie bez kierowcy, w celu wykonywania przewozów drogowych, które nie stanowią konkurencji dla prywatnych przedsiębiorstw transportowych ► pojazdami używanymi lub wynajmowanymi bez kierowcy przez przedsiębiorstwa rolnicze, ogrodnicze, leśne, gospodarstwa rolne lub rybackie do przewozu rzeczy w ramach własnej działalności gospodarczej w promieniu do 100 km od bazy przedsiębiorstwa; ► ciągnikami rolniczymi i leśnymi używanymi w działalności rolniczej lub leśnej, w promieniu do 100 km od bazy przedsiębiorstwa, które jest właścicielem lub użytkownikiem takiego pojazdu; ► pojazdami lub zespołami pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 7,5 tony, używanymi: • przez operatorów świadczących usługi powszechne określone w art. 2 ust. 13 dyrektywy 97/67/WE ("operator świadczący usługi powszechne" - podmiot publiczny lub prywatny świadczący powszeczne usługi pocztowe lub wybrane powszechne usługi pocztowe w państwie członkowskim), lub • do przewozu materiałów, sprzętu lub urządzeń do użytku kierowcy w trakcie pracy ► pojazdami poruszającymi się wyłącznie po wyspach o powierzchni nieprzekraczającej 2300 km2 w strefach, które nie sa połączone z resztą terytorium kraju mostem, brodem lub tunelem przeznaczonym dla pojazdów silnikowych; ► pojazdami używanymi do przewozu rzeczy w promieniu 50 km od bazy przedsiębiorstwa, z napędem na gaz ziemny lub ciekły lub z napędem elektrycznym, o DMC, wraz z przyczepami lub naczepami, nieprzekraczającej 7,5 tony; ► pojazdami używanymi do nauki jazdy i egzaminów w celu uzyskania prawa jazdy lub świadectwa kwalifikacji zawodowych, pod warunkiem, że nie używa się ich do zarobkowego przewozu rzeczy lub osób; ► pojazdami używanymi w związku z odprowadzaniem ścieków, ochroną przeciwpowodziową, konserwacją urządzeń zaopatrujących w wodę, gaz i elektryczność, utrzymaniem i kontrolą dróg, zbieraniem odpadów z gospodarstw domowych i ich wywozem, usługami telegraficznymi i telefonicznymi, nadawaniem programów radiowych i telewizyjnych oraz wykrywaniem nadajników lub odbiorników radiowych lub telewizyjnych; ► pojazdami wyposażonymi w 10 lub 17 miejsc siedzących używanych wyłącznie do niehandlowego przewozu osób; ► specjalistycznymi pojazdami do przewozu wyposażenia cyrków i wesołych miasteczek; ► specjalnie wyposażonymi pojazdami szczególnego zastosowania, które w podstawowym zakresie służą celom edukacyjnym w czasie postoju; ► pojazdami używanymi do odbioru mleka z gospodarstw rolnych oraz odwożenia do nich pojemników na mleko lub produktów mlecznych przeznaczonych na pasze zwierzęce; ► specjalistycznymi pojazdami do przewozu pieniędzy oraz/lub przedmiotów wartościowych; ► pojazdami używanymi do przewozu odpadów lub tusz zwierzęcych nieprzeznaczonych do spożycia przez ludzi; ► pojazdami używanymi wyłącznie na drogach wewnątrz obiektów takich jak porty, obszary międzyportowe oraz terminale kolejowe; ► pojazdami wykorzystywanymi do przewozu żywych zwierząt z gospodarstw na miejscowe targowiska i z powrotem lub z targowisk do miejscowych rzeźni w promieniu do 50 km. Posiadając samochód, masz obowiązek dbać o niego. Wielu właścicielom wydaje się, że samochód działa jak magiczny pył. Trzeba stale sprawdzać stan oleju, gazu, płynu chłodzącego itp., aby mieć pewność, że samochód będzie sprawny przez długi czas. W nowoczesnych pojazdach jest wiele czujników i funkcji, które zapewniają sprawne działanie samochodu. Posiadanie podstawowej wiedzy o pojeździe może pomóc w przeciwdziałaniu problemom mechanicznym, takim jak wyłączanie się samochodu podczas jazdy. W tym artykule przedstawimy przyczyny wyłączania się samochodu podczas jazdy, aby następnym razem, gdy to się zdarzy, być dobrze przygotowanym. Najczęstszą przyczyną wyłączania się samochodu podczas jazdy jest uszkodzony czujnik położenia wału korbowego lub problemy z układem paliwowym. Może się to również zdarzyć z powodu uszkodzonego alternatora, wyłącznika zapłonu, pustego zbiornika paliwa lub problemów z czujnikami silnika samochodu. Lista ta zawiera wskazówki dotyczące najczęstszych objawów, ale nie wyczerpuje wszystkich. Poniżej znajduje się bardziej szczegółowa lista sześciu najczęstszych przyczyn wyłączania się samochodu podczas jazdy: Spis treści pokaż 6 Przyczyny wyłączania się samochodu podczas jazdy 1. Wadliwy czujnik położenia wału korbowego 2. Uszkodzona pompa paliwa lub układ paliwowy 3. Pusty zbiornik paliwa 4. Problemy z alternatorem 5. Wadliwy wyłącznik zapłonu 6. Wadliwe działanie czujników Jak zdiagnozować samochód, który wyłącza się podczas jazdy? Czy niski poziom oleju może powodować wyłączanie się samochodu? Czy zły akumulator może być przyczyną wyłączania się samochodu podczas jazdy? Dlaczego mój samochód wyłącza się, gdy się zatrzymuję? Dlaczego mój samochód wyłączył się podczas jazdy i nie chce zapalić?6 przyczyn wyłączania się samochodu podczas jazdy 1. Wadliwy czujnik położenia wału korbowego Najczęstszą przyczyną wyłączania się samochodu podczas jazdy jest uszkodzony czujnik położenia wału korbowego. Czujnik położenia wału korbowego jest niezbędny do pracy silnika w większości modeli samochodów. W niektórych modelach samochodów występuje także czujnik położenia wałka rozrządu, który jest używany przez samochód w przypadku uszkodzenia czujnika położenia wałka rozrządu. Uszkodzony czujnik położenia wału korbowego może nie spowodować całkowitego zatrzymania pojazdu. Jeśli jednak Twój samochód jest wyposażony w czujnik położenia wału korbowego, ale nie w czujnik położenia wałka rozrządu, a otrzymasz kod usterki dotyczący tego czujnika, musisz go wymienić. 2. Wadliwa pompa paliwa lub układ paliwowy Pompa paliwowa dostarcza do silnika odpowiednią ilość paliwa. Jeśli pompa paliwowa nie dostarcza odpowiedniej ilości paliwa do silnika, silnik wyłączy się, a Ty zostaniesz pozostawiony bez pomocy. Zła wiadomość jest taka, że wadliwej pompy paliwowej nie da się obejść; trzeba ją naprawić lub kupić nową. Inną przyczyną może być zatkanie filtra paliwa, przez co pompa nie może przepompować paliwa. Filtr paliwa to niewielki element, którego jedynym zadaniem jest oczyszczanie paliwa trafiającego do silnika. Jeśli filtr paliwa jest zatkany, ilość paliwa dostającego się do układu będzie niewystarczająca i silnik wyłączy się. Na szczęście wymianę filtra paliwa można przeprowadzić w bardzo prosty sposób. Większość pomp paliwowych jest montowana wewnątrz zbiornika paliwa. Sekretem mechanika jest kopnięcie stopą lub czymś podobnym w zbiornik paliwa, gdy samochód jest wyłączony. Jeśli samochód ruszy, najprawdopodobniej wystąpił problem z pompą paliwową. Uważaj jednak, aby nie uderzyć w nią niczym o ostrych krawędziach, ponieważ zbiorniki paliwa są wykonane z tworzywa sztucznego i możesz zrobić w nim dziurę - a to ostatnia rzecz, jaką chciałbyś zrobić! Jeśli samochód wyłącza się podczas jazdy, a następnie nagle włącza się ponownie, często przyczyną może być uszkodzona pompa paliwowa. 3. Opróżnij zbiornik paliwa Większość właścicieli samochodów zapewne wie, że podczas jazdy należy od czasu do czasu sprawdzić poziom paliwa. Jeśli masz wystarczającą ilość paliwa do jazdy, to doskonale, ale jeśli wskaźnik poziomu paliwa lub czujnik poziomu paliwa jest uszkodzony i nie pokazuje rzeczywistego poziomu paliwa w samochodzie, możesz mieć poważny problem. Łatwym sposobem sprawdzenia, czy występuje problem ze wskaźnikiem poziomu paliwa lub czujnikiem poziomu paliwa, jest wlanie 1 galona (4 litrów) paliwa i sprawdzenie, czy samochód ruszy. 4. Problemy z alternatorem Alternator zarządza dostawą energii elektrycznej do pojazdu. Jeśli samochód nagle przestaje działać, alternator mógł ulec uszkodzeniu. Uszkodzony alternator odetnie zasilanie najważniejszych podzespołów samochodu, co spowoduje wyłączenie świateł na desce rozdzielczej lub nagłą utratę mocy silnika. Jeśli alternator ulegnie uszkodzeniu, na desce rozdzielczej będzie się od czasu do czasu świecić czerwona kontrolka akumulatora. Jeśli samochód nadal ma zasilanie elektryczne, a rozrusznik działa po wyłączeniu się podczas jazdy, oznacza to, że mamy do czynienia z innym problemem, a nie z alternatorem. 5. Wadliwy wyłącznik zapłonu Czasami przyczyną wyłączenia się samochodu podczas jazdy może być uszkodzony wyłącznik zapłonu. Wyłącznik zapłonu jest zainstalowany za zamkiem zapłonu i jest obracany podczas przekręcania kluczyka w celu uruchomienia samochodu. Wewnątrz wyłącznika, na małych metalowych płytkach może osadzać się korozja i rdza. W takiej sytuacji jedna z płytek może stracić połączenie i cały zapłon zostanie wyłączony. Spowoduje to również natychmiastowe wyłączenie całego silnika. Na szczęście w takim przypadku można to łatwo sprawdzić. Po wyłączeniu się samochodu sprawdź, czy na desce rozdzielczej nadal świecą się lampki kontrolne lub kontrolki zapłonu. Jeśli przyrządy na desce rozdzielczej nie świecą - istnieje duże prawdopodobieństwo, że wyłącznik zapłonu jest uszkodzony. 6. Nieprawidłowe działanie czujników Nowoczesne samochody są wyposażone w wiele czujników optymalizujących skład mieszanki paliwowo-powietrznej w celu uzyskania optymalnego zużycia paliwa. Jeśli jeden z czujników ulegnie awarii i będzie wyłączony, silnik samochodu może całkowicie zgasnąć. Na szczęście większość z tych czujników nie jest w stanie całkowicie wyłączyć silnika. Czujniki takie jak czujnik MAF, czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik tlenu mogą tak bardzo zakłócić pracę mieszanki paliwowo-powietrznej, że silnik może zginąć. Jak zdiagnozować samochód, który wyłącza się podczas jazdy? Diagnozowanie samochodu, który wyłącza się podczas jazdy może być trudne, jeśli problem pojawia się sporadycznie. Jednak znacznie łatwiej jest znaleźć problem w przypadku samochodu, który po prostu zgasł podczas jazdy. Sprawdzić, czy w jednostce sterującej silnika nie ma kodów usterek za pomocą skanera OBD2. Kontynuować diagnostykę kodów usterek, jeśli takie zbiornik 1 galonem lub 4 litrami paliwa, aby upewnić się, że poziom paliwa jest prawidłowy i że wskaźnik poziomu paliwa nie wykazuje żadnych napięcie akumulatora i podłącz ładowarkę samochodową, aby upewnić się, że poziom naładowania akumulatora jest po naładowaniu akumulatora samochodowego można uruchomić samochód. Zmierz napięcie za pomocą multimetru, gdy samochód jest uruchomiony. Jeśli napięcie wynosi 13,5-14,5, alternator jest w porządku, ale jeśli podczas pracy samochodu spadnie poniżej 13 V, coś jest nie tak z układem za pomocą manometru, czy w silniku jest prawidłowe ciśnienie paliwa. Jeśli nie - sprawdź pompę paliwową i filtr paliwa. Jeśli są niesprawne, wymień dane na żywo za pomocą urządzenia diagnostycznego i poszukaj dziwnych wartości z czujników silnika. Sprawdź, czy podczas rozruchu silnika czujnik wału korbowego pokazuje liczbę obrotów na miernik obrotów na desce rozdzielczej podczas kręcenia korbą silnika na rozruszniku. Jeśli się nie porusza - problemem jest najprawdopodobniej czujnik położenia wału korbowego. Czy niski poziom oleju może spowodować wyłączenie samochodu? Niski poziom oleju silnikowego zwykle nie powoduje wyłączenia samochodu. Jeśli jednak poziom oleju jest tak niski, że ciśnienie oleju jest coraz niższe, samochód może wyłączyć silnik ze względów bezpieczeństwa. Jest to jednak częste w nowszych samochodach. Czy niesprawny akumulator może spowodować wyłączenie samochodu podczas jazdy? Niesprawny akumulator rzadko powoduje wyłączenie silnika, ponieważ alternator dostarcza potrzebnej mocy. W niektórych rzadkich przypadkach może to być zwarcie w akumulatorze samochodowym, co powoduje wyłączenie silnika. Dlaczego mój samochód wyłącza się, gdy się zatrzymuję? Jeśli samochód wyłącza się po zatrzymaniu, oznacza to, że silnik jest bardzo wrażliwy na biegu jałowym. Może to być spowodowane wieloma czynnikami, ale zazwyczaj jest to spowodowane ubogą mieszanką paliwową, która powoduje zbyt niski bieg jałowy. Przyczyną może być także uszkodzony korpus przepustnicy. Dlaczego mój samochód wyłączył się podczas jazdy i nie chce zapalić? Jeśli samochód wyłączył się podczas jazdy i nie chce zapalić, często jest to spowodowane uszkodzeniem alternatora lub niskim ciśnieniem paliwa w pompie paliwowej. Przyczyną może być jednak wiele czynników, dlatego należy ją zdiagnozować za pomocą skanera diagnostycznego. Zobacz również

kiedy resetuje sie dwutygodniowy czas jazdy